20 Mayo 2026. Ciudad de México.- La discusión sobre nuevos modelos de financiamiento para infraestructura pública alcanzó las aulas de la Universidad Nacional Autónoma de México, donde el secretario de Comunicaciones y Obras Públicas de Michoacán, Rogelio Zarazúa Sánchez, presentó la ponencia “Innovación en la Obra Pública” ante estudiantes de la División de Ingenierías Civil y Geomática de la Facultad de Ingeniería.
La exposición abordó el esquema multianual implementado en Michoacán para ejecutar proyectos de infraestructura con planeación de largo plazo, particularmente en conservación vial, mantenimiento preventivo y modernización de la red carretera. El modelo ha permitido mantener continuidad financiera en obras estratégicas y reducir interrupciones derivadas de ciclos presupuestales anuales.
Durante la conferencia, Rogelio Zarazúa Sánchez explicó que la infraestructura carretera dejó de entenderse únicamente como obra física y pasó a convertirse en un componente de desarrollo regional, competitividad económica y movilidad social. El enfoque, dijo, incluye mecanismos técnicos y financieros orientados a fortalecer la conectividad logística entre regiones productivas del estado.
Esto puede apreciarse en zonas como el Bajío michoacano, donde municipios como Zamora, Los Reyes y La Piedad concentran actividad agroindustrial, comercio y servicios vinculados con corredores regionales del occidente del país. Datos del INEGI indican que Michoacán aporta cerca del 11 por ciento de la producción agrícola nacional, situación que vuelve estratégica la conectividad carretera para movilizar mercancías hacia centros de distribución y exportación.
El Instituto Mexicano del Transporte (IMT) ha documentado que los costos derivados del deterioro vial pueden incrementarse hasta cuatro veces cuando no existe mantenimiento preventivo oportuno. Bajo esa lógica, el esquema multianual aplicado en Michoacán permitió programar intervenciones continuas en distintos tramos carreteros sin depender exclusivamente de presupuestos anuales inmediatos.
La experiencia presentada en la UNAM también despertó interés por el impacto social de la infraestructura. Según cifras del CONEVAL, las limitaciones de conectividad influyen directamente en acceso a servicios, educación y oportunidades económicas en regiones alejadas de centros urbanos. Para organismos internacionales como el Banco Mundial y el BID, la inversión sostenida en red carretera puede elevar productividad regional y reducir costos logísticos hasta en 15 por ciento en zonas con alta actividad económica.
Frente a estudiantes universitarios, Rogelio Zarazúa Sánchez sostuvo que la innovación en obra pública también depende de la capacidad institucional para mantener continuidad técnica y financiera en proyectos estratégicos. La ponencia incluyó referencias comparativas con modelos utilizados en América Latina y Europa, donde los esquemas multianuales son utilizados para acelerar infraestructura sin detener procesos constructivos por cambios administrativos.
La presencia del caso michoacano en la UNAM reflejó el interés académico por experiencias estatales que lograron ampliar capacidad operativa en obra pública y fortalecer procesos de planeación regional. En regiones como el Bajío michoacano, donde convergen cadenas productivas, movilidad de mercancías y crecimiento urbano, la infraestructura carretera mantiene un papel central en la dinámica económica y social.
